从9月1日起，中国联合航空公司将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。国内航空公司“拆除头等舱”在业内持续蔓延。
中联航副总经理吴刚说，目前已经建议8月31日前购买9月1日后中联航头等舱客票的旅客全退，另行购买商务舱客票。“中联航将推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一舱位。”
“拆除头等舱”持续蔓延
据悉，南航已经宣布，自10月26日起，将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消，舱位结构重新回归“经济舱＋公务舱”模式。今年6月，成立五周年的天津航空宣布将全面取消主力机型E190客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”，而且最高票价不超过所执飞航线的经济舱全价。
随着头等舱逐步消失，是超值经济舱的推出。目前，国航也在北京－广州、北京－上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品。从简、从俭的政风、社风，正通过市场机制有力改变航空公司的经营模式。
头等舱收入持续下降
中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。
来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴，使我们的社会风气加快向从简、从俭转换。不仅各级领导干部和国企负责人，而且越来越多民营企业家开始弃“头等”而不顾。
民航大众化日益明晰
航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。我国有13亿人口，城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。奢侈性消费品供过于求局面，已经难以为继，大众化需求必须满足。
中国民航局李家祥说，成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从高端性消费向大众经济型消费扩展。取消头等舱、推出超辑济舱，不能成为吸引阶层“新花样”，也不能以牺牲服务为代价。这是我国航空公司面对全球竞争的必由之路。
综合新华社
