中新网8月6日电(IT频道 吴涛)近日，国外打车软件Uber对外推出公益拼车服务“人民优步”。据媒体报道，近日，易到用车也推出了拼车服务，两者有一个共同的特点，那便是都瞄上了私家车。
有业内人士指出，目前有私家车挂靠在租车公司名下，进一步为打车软件平台服务，这种模式打车软件满足了自己的用车需求，却把风险扔给了租车公司。有法律界人士指出，在这个链条中，租车公司已经违规，该模式或不会持续太久。
打车软件借公益涉足拼车 仍有盈利可能
近日，打车软件平台陆续推出商务租车服务，这种服务有清晰的盈利模式并被业内看好，BAT也均涉其中。不过这并不是结束，打车软件平台还在寻求另一种可能，那便是盘活私家车资源。中国汽车流通协会常务副会长沈进军近日透露，2013年，我国汽车保有量已达1.37亿辆。市场规模可见一斑。
借助私家车最直接的服务便是拼车，不过拼车在中国存在法律上的风险，打车软件平台能顺利开展这项业务吗？
Uber正在寻找可能性。4日，Uber在京正式推出公益拼车业务“人民优步”，据了解，此项业务采取了非盈利性质运营方式。另外，据多家媒体报道，滴滴打车也在秘密研发一款拼车服务软件，不过滴滴打车公关人员此前对中新网IT频道说道，对此事不予置评。
据了解，Uber在国外多为和私家车合作，不过在中国，这项服务是不被允许的。Uber入华时是和本地租车公司合作，规避掉政策风险，这也是目前商务租车平台普遍用的办法。
此次Uber试水拼车，独辟蹊径，采用公益性质，对外称完全不盈利。不过，有媒体援引Uber官方口径称，该拼车服务未来不排除从中收取费用的可能。
拼车法律监管不全面 打车软件嗅商机
那未来如果Uber从中盈利是否违反相关法律法规呢？
中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领接受中新网IT频道采访时表示，我国对拼车也并非完全禁止，判断其是否是黑车主要看司机是否以盈利为目的来提供拼车服务。
“司机和拼车者产生金钱交易，如果不超过正常行驶的成本价格，这并不违反相关法律规定；反之，则为黑车。”赵占领说道。
不过“正常行驶成本”具体是多少钱目前并无统一标准。Uber称，打开Uber软件进入“人民优步”后就可以选择地点，估算价格后，觉得价格没有问题就可以预约车辆。这种模式是否能得到法律认可仍待时间检验。
