在今年两会上，全国人大代表、湖南科力远掌门人钟发平连续第三年提交了关于发展混合动力车型的议案。这种坚持，与其说是学者的倔强，不如说是一位沉潜实体十八载的企业家“明道体用”的一种笃定与自信。
钟发平博士，著名新能源、新材料领域科学家，湖南科力远新能源股份有限公司董事长，“携手行动”企业家志愿者导师。他多次主导承担国家863计划、国家产业化示范工程等重大科技项目，曾获国家科技进步二等奖、中科院自然科学奖二等奖、中国杰出青年科学家奖等。
科力远董事长钟发平2016年两会期间在湖南代表团发言
自1998年创业以来，钟发平以一纸“连续化带状泡沫镍”的专利发端，切入先进电池储通用材料行业，并用18年时间缔造了一条从先进储能材料到高端民用电池、混合动力汽车用镍氢动力电池、混合动力汽车动力总成系统于一体的完美产业链。
2016年2月28日，科力远年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程在长沙开工，建成后将成为中国新能源汽车产业核心混合动力总成系统供应商和国内一流关键零部件配套企业。
在两会期间的“新能源汽车和产业发展”座谈会上，钟发平表示，感谢国家保留了科力远这个混合动力的“火种”，他相信这棵“火种”将为燃料电池电动汽车的发展创造一个利好空间。那么，作为中国混动汽车的领跑者，钟发平如何看待新能源汽车产业的技术创新与未来趋势呢，对此“携手行动”项目记者对钟发平导师进行了专题访问。
电电混合将是新能源汽车国际竞争的下一个风口
记者：目前科力远在混合动力方向上有何新的进展？
钟发平：在油电混合的方向上，科力远取得了很多进展，一是全国最优秀的镍氢动力电池智能制造和质量评价体系，目前丰田卡罗拉和雷凌双擎的电池全部由科力远提供；二是科力远和和吉利集团一起开发混合动力总成系统，吉利做变速箱和动力分流，科力远做电池以及能量管理，加上最近长安与云内动力的加入，几家企业形成了紧密合作的平台，且向全行业开放。而混合动力总成系统的成本和传统的汽油机总成系统相比只有两万多元的差距，所以现在价格和成本都不是问题。
记者：那么从国际视野来看，混动的发展动态是怎样的？
钟发平：现在丰田的燃料电池车Mirai采取的是混合动力系统的配置，其实就是对标普锐斯的混合动力系统，把汽油发动机换成了燃料电池堆。此外，最近通用下线的燃料电池汽车也采用了和丰田一样的电电混合动力配置。可以预计，电电混合将是新能源汽车国际竞争的下一个风口。我在座谈会上邀请万钢部长和全国整车企业到科力远现场考察，并希望国家部委对混合动力技术平台给予进一步的支持，我坚信，混合动力的星星之火可以燎原。
湖南科力远董事长钟发平博士接受“携手行动”记者专访
因为善选，所以结果在意料之中
记者： 从去年9月国家发布《<中国制造2025>重点领域技术路线图》开始，等于说混动汽车获得了与纯电动汽车平等的政策空间。科力远旗下的CHS公司（科力远混合动力技术有限公司），也收到2亿元政策大红包。在政策春风下，新能源汽车市场利好不断，据最新数据，今年1－2月新能源汽车产销同比均增长1.7倍，其中纯电动车销量同比增长2.7倍；插电式混合动力汽车销量同比增长68.5%。您一直期待的混动路线终于回归了，对此您有何感想？
钟发平：我非常庆幸科力远在创新创业过程中，选择了一个非常好的行业，俗话说女怕嫁错郎，郎怕选错行，对于企业家们也是。要“善选”一些为社会、国家、地球有益的产业，科力远18年前选择节能汽车、新能源这个行业，符合人类未来发展的根本性方向，今天来看，科力远新能源汽车已到了厚积薄发阶段，这是我们早就预料的结果，是我们18年的积累和沉淀。中国是个人口大国，代步工具未来一定按照节能减排的方向发展，科力远选择这个行业，注定是选择了一条康庄大道。只要我们永不放弃，一直坚持，今天国家政策支持也好，资本市场给我们回报也好，都在意料之中。
坚守天道 物尽其用
记者：看来您把中国哲学“天道”“物尽其用”思想融入到企业发展之“道”了。但是前几年，国家政策直接向纯电动车倾斜，混动汽车及镍氢电池生产企业不再被投资者看好。这期间，您坚持不懈地为混动汽车摇旗呐喊，您凭什么反其道而行之，您的信念来自哪里？
钟发平：并不是说我是个专家，就意味着我很聪明，你刚才说的好，要有一个基本的哲学头脑和思路，就是你做的事你的技术路线符合天道，油电混合动力汽车是一个非常符合天道的实物，纯粹靠一个国家补贴去发展一个行业既是好事也是坏事，这么大的补贴一旦停止，就像人在三万米高空直接往下摔，会摔成肉饼。政策有时是陷阱，我们一窝蜂去跟随政策的时候，要特别小心你会不会摔下来成为一个肉饼。很庆幸科力远的节能汽车产业发展，非常清醒地坚守物尽其用的天道。在中国新能源产业发展中的未来5—10年，混动这个过渡阶段是绕不过去的。
我们的优势是全产业链的优势
记者：业界认为您与比亚迪董事长王传福，是分别“押宝”镍氢电池和锂电池的两位大佬，主导着“混动车路线”与“纯电动汽车”两大路径抉择，孰优孰劣至今难分高下。那么您觉得科力远在混动领域的主要优势是什么？
钟发平：科力远的优势是综合优势，是一个全产业生态链的布局、这么多年积累和沉淀的优势，所以我们很难从某一个方面，比如说从我们的专利，从关键核心技术、以及我们整个产业布局包括国际化合作、大客户战略来看，整个都是科力远18年厚积薄发而达到的。我想国家一旦重视了传统汽车整个存量部分的节能减排这样的巨大工程，一旦这个政策回归到一个正确的轨道，科力远在节能减排这样一个升级化换代的过程中，在中国汽车工业改造过程中，科力远具有独一无二的优势，就是我刚才说的全产业链优势。
新技术产业化一定要有优越的性价比
记者：业界还有一种说法，认为混合动力只是一种“过渡技术”，甚至有人预言，新能源汽车有可能“跳过”镍电阶段，直接进入锂电时代。有媒体报道有一种石墨烯电池充电8分钟可以跑1000公里，您认为电池技术是否可能一两年后会有革命性突破？
钟发平：作为先进储能材料国家工程研究中心的首席科学家，我本人非常关注先进储能电池技术产业发展，但产业化又是另外一回事，产业化一定要有优越的价格性能比，要能够满足市场需求。所以科力远既不过分超前，同时又紧贴客户需求，在新一轮节能减排的事业，以及中国汽车转型升级的过程中，找到我们的价值点。到时哪种电池成熟一定会有科力远的一席之地，比如未来15年以后可能是燃料电池大行其道，科力远的燃料电池也即将进入中试化。所以我们有国家工程研究中心作为底蕴，有一支国际化的技术团队作为后续开发的动力源泉。
“携手行动”记者专访科力远董事长钟发平
企业创新不能太“功利主义”
记者：今年两会期间，您还提交了一份《关于加强对关键共性技术平台的扶持的建议》，请问您提出这个建议的初衷是什么？
钟发平：我提出这个建议，目的在于呼吁通过政府扶持和企业合力，共同搭建关键共性技术的创新平台，加强协同创新和联合创新。企业是创新的重要主体，但现在我们身处一个短期功利主义的大环境中，企业的技术创新普遍存在着‘功利主义’弊病，这一点在汽车产业上表现尤为明显。汽车企业过于注重补贴多少、短期利益，不愿意花大成本、花大力气推动关键共性技术的创新，偶有创新也不愿拿出来共享，个个搞“闭门造车”，从而导致中国制造业创新水平长期在低位徘徊，重复投资和资源浪费比比皆是。
记者：那您觉得汽车产业最难突破的瓶颈是什么？
钟发平：现在汽车产业最难突破的瓶颈，显而易见是能源模式的创新，混合动力技术比单纯只用一种动力的纯燃油车和纯电动车技术要复杂得多，投入要巨大得多，然而，国家和政府的扶持却远远比纯电动要小得多，所以中国整个汽车产业，从整车企业到零部件企业，一窝蜂都去搞纯电动，都把力气用在怎么最大限度地争取国家和地方的政策补贴上了。最终的结果是，企业得到了短期利益，财政背上了巨大的包袱，但技术创新的水平没有提高，产业转型升级没有实现，节能减排的目标遥不可及，老百姓更没有享受到技术进步带来的福利，反倒产能过剩、安全事故却不断涌现。
记者：所以您觉得如何破解这一困局呢？
钟发平：国务院发布的《中国制造2025》着重指出，要实现长期制约制造业发展的关键共性技术突破，提升我国制造业的整体竞争力。我认为中国制造业要提高竞争力，就要摒弃功利主义，勇于创新，迎难而上；但同时我们也应该看到，关键共性技术的突破，非一朝一夕之功，企业必须要舍得投入，国家也要舍得投入。所以，今年的两会我就专门提交建议，呼吁通过政府扶持和企业合力，共同搭建关键共性技术的创新平台，加强协同创新和联合创新。政府要在加大财税支持和科技资源共享平台建设上更给力。
CHS混动技术平台愿向全行业开放
记者：科力远在协同创新方面有何举措，CHS公司的成立应该是这一理念的结果吧？
钟发平：是的。2014年科力远和吉利集团共同研发出具有国际领先水平的混合动力传动系统，双方合资成立了CHS公司，共同构建国家级深度混合动力技术平台，并以股权合作和技术融合的方式向全行业开放。该技术降低油耗35%以上, 平均每辆车年减少碳排放约773kg ,按10万辆车计，年减少碳排放77300吨；该技术还可延伸至SUV、中巴车、大巴车及插电式混动等领域。CHS深度混合动力总成系统技术平台的搭建，为快速提升我国汽车节能技术国际竞争力，探索了一条值得推广的路径。我们期待着与更多企业一道，本着共同投资、联合创新、共享成果的原则，为中国节能与新能源汽车产业的快速发展，为提升我国汽车技术全球竞争力发挥合力作用。
政府应该只要结果，不应干预技术路线
记者：您对于前几年政策向纯电动汽车过度倾斜一直持反对意见，那么，作为企业家，您认为政府支持产业发展的最好方式是什么？
钟发平：政府对产业的支持在国际化当中有非常好的案例，像美国日本欧洲，不干预技术路线的环境，我只要结果，我要节能减排的结果，至于你采取什么技术路线都可以。国家鼓励百家齐放的技术路线，达成国家所要得到的目标和任务。在指定产业政策导向的时候，你给这个节能减排的贡献率作为我给你产业政策的比率，比如说你减排是多少，节能是多少决定我政策匹配多少，而不干预具体是哪种技术路线。政府就当监督员、裁判员，制定规则，我想以习近平同志为总书记的这么一个新一轮的改革的方向一定是会回到正确的轨道上来，这样才能够高效地利用好国家纳税人的钱，促进我们汽车工业的转型升级。
希望未来汽车都搭载科力远芯
记者：科力远公司已建立了对泡沫镍、上游稀土、正极负极片的全产业链布局和掌控，是丰田中国唯一混动电池极片供应商，也是国产混动车厂唯一电池供应商，毫无悬念的说，混合动力汽车市场的萌动必然会体现在科力远的业绩上。目前公司在未来产业链打造方面，您的进一步思路是怎样的？
钟发平：第一是我们走出坚实的国际化步伐，收购了日本本土松下旗下汽车动力电池工厂，进而跟丰田进行了全方位的合资合作；接下来和吉利、长安等中国国内汽车厂进行合作；现在正在进行几个大城市的示范推广运行，靠市场运行规律，靠我们优越的价格性价比，积极开拓市场。这两年将是科力远大发展的大好时机，第一是国家政策调整初步回来了，政府充分认识到应该是平行发展各种节能汽车和新能源汽车，而不是单一的纯电动汽车；第二是我们在积极推广中起到了很好的示范带动作用，让政府和司机都感觉到了作为油电混合动力汽车的便捷性、节能减排的效果；第三故障率几乎为零，是非常成熟、安全的技术，这是我们有底气的地方。
记者：目前国家高度重视新能源汽车行业的发展，李克强总理在今年2月24日的国务院常务会议上明确了进一步支持新能源汽车的措施，促进新能源汽车产业迈向中高端。您对科力远集团的最终愿景是什么?或者说您个人的最终梦想是什么？
钟发平：我们终极目标是“未来由我推动”，今后汽车里面都能够搭载科力远绿色动力芯的科力远芯，CORUN INSIDE 遍布全球，未来由我推动。
（作者：罗羽希）
